试驾｜一汽

在B级轿车这个兵家必争的试驾汽细分市场，迈腾是试驾汽一位不折不扣的老将。

自2007年被一汽-大众导入国内至今，试驾汽宁德市某某仪器仪表教育中心14年的试驾汽时间里，迈腾靠着中庸大气的试驾汽设计风格、先进的试驾汽技术加持以及在操控和乘坐体验方面独特的“德味”，吸引了一代代B级轿车市场的试驾汽消费者，累计销量超过200万台，试驾汽是试驾汽这一级别毫无疑问的标杆级产品。

如今，试驾汽这台标杆级产品迎来全新换代。试驾汽

先说一个前情提要，试驾汽底盘代号B9的试驾汽全新一代迈腾，是试驾汽大众在全球范围内唯一的三厢B级轿车，因为海外版的试驾汽Passat B9只提供旅行版一种造型，而考虑到旅行车在中国市场的接受程度，不得不承认一汽-大众还是选择了一个保守和稳妥的方案。

相较于上一代的迈腾B8，全新一代迈腾B9的改变可说是从内到外全方位的。

外观设计采用了全面焕新的宁德市某某仪器仪表教育中心“Timeless”设计理念，“年轻化”是最明显的关键词。全新的格栅搭配上发光logo、横向拉伸的头灯与贯穿式格栅，科技感与精致感拉满。发动机盖上肌肉感明显的棱线，搭配翼子板和一直贯穿到尾部的肩线，仍能让人回忆起独属于德系的那份优雅和硬朗感。

4990/1854/1487mm的长宽高与2871mm的轴距，全新一代迈腾的尺寸相比上一代略有提升，在如今的B级轿车市场仍然主流，侧面看上去也相当舒展。而尾部的小溜背造型、贯穿式尾灯、同样发光的logo，则给整车增加了一些运动气息。

值得一提的是，全新的尾灯使用了Surface LED面光源技术，采用超红光LED，光色更加纯粹醒目，无论白天还是晚上的点亮效果都相当出色和醒目。

相比外观，全新一代迈腾的座舱变化要更加明显。如果说在当下的市场，15英寸中控屏+10.25英寸的液晶仪表给不了人太多印象的话，副驾区域的这块11.6英寸、支持音乐、视频播放等功能的娱乐屏，绝对可以吸引你的目光。虽然在如今新能源+智能化成为新风潮的当下，副驾驶娱乐屏在新能源车上不算多么新颖的配置，但在一台偏行政属性的传统合资燃油B级车上看到这样的科技配置，还是让人有些意外。从另一方面也印证了中国当下的汽车市场到底有多“卷”。

抛开“大屏”这些目力能及的科技化配置改变，座舱的另一大变化就是全新一代迈腾B9取消了传统的换挡杆，改用了如今新车中更常见的旋钮式怀挡设计。考虑到如今的换挡机构其实都是电子信号控制，取消中控台挡把换来更多的储物空间这种设计思路是值得认可的。

中控台也因此拥有了两个大杯架、带通风的无线充电板等配置，唯一要吐槽的是无线充电的功率仍然不高。

在乘坐舒适性层面，此次全新一代迈腾延续了出色的风格。在提供前排座椅加热、通风、按摩的基础上，为后排加入了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，算是同级少有的四座都带座椅通风的轿车。

值得一提的是，它所搭载的通风功能，采用的是与奥迪A8相同的内吸风模式，打开之后既能够保证干爽清凉，又不用担心冷风直吹会感到不适，对于老人、小孩和怕冷的人来说，显然更加实用。

全新一代迈腾此次智驾水平的提升可谓巨大。首先是智能层面的升级，全新一代迈腾搭载了与大疆共同开发、专为中国路况研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，在用车途中如要开启这项功能，只需在方向盘左侧按下对应的按钮，即可一键进入辅助驾驶模式，除了车道保持、全速自适应巡航之类的常规功能，全新一代迈腾还能实现拨杆变道、车道内紧急避让，甚至是特殊物体识别。

在实际驾驶体验中，全新智驾系统的可用度进步明显。比起上一代只能维持基本车道保持和ACC的“半自动辅助驾驶”，现在的智驾已经可以在高架、高速路况之外，应对一部分城市道路工况，并且对于紧急加塞和避让的处理比较老到。只有极少数的一两次，当通过无标线路口后，新车出现了丢失车道识别需要驾驶员接管的情况，整体来说，智驾已经基本接近“好用”的水平。

此外，全新一代迈腾还搭载了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，像是调节空调的温度、切换音乐、更换导航目的地等功能的流畅度、反应效率以及识别能力相较以往有了明显提升，并且可以支持连续对话，实用性更强，可以避免很多盲操场景，变向提高了行车安全性。

在智能安全方面，新车配备了功能丰富且覆盖率高的主动安全配置，包括交叉路口辅助、紧急避让、转弯辅助等功能一应搭载。同时，该车还具备一项在实际驾驶过程中非常实用的“防钻车尾”功能，即用ACC雷达识别卡车尾部，并实时计算与卡车追尾的时间。一旦车辆与卡车发生追尾时，气囊控制器即可实现气囊的点爆，提前保护乘员安全。

说到安全气囊，值得一提的是全新一代迈腾还首次搭载了中央气囊，中央气囊位于扶手箱位置下方，可以避免司机与副司机相撞，甚至还能避免司机与其他侵入车内的碰撞物发生碰撞。

动力系统方面，此次全新一代迈腾提供两种动力总成，全新的1.5T Evo2发动机是首次搭载，其拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩，参数和原本差不多，但在使用了可变截面涡轮以及米勒循环等技术后，进一步降低了能耗，1.5T版百公里油耗5.8L，而此前的1.4T版为6.23L。

我们此次试驾的车型为2.0T版本，仍然是最大功率162kW（220Ps）、最大扭矩350N·m的高功率发动机，虽然动力参数没有改变，但得益于该车配备了可变气门升程系统，在其多段式可变凸轮升程，以及连续可变气门正时凸轮轴调节器的作用下，保证了车辆在不同工况下均进气顺畅。此外，在350bar缸体降噪优化处理下，发动机的NVH性能得到了大幅提升，百公里油耗也进一步降至6.71L。

两款发动机均匹配7速双离合变速箱，至于更高功率、更为先进的第五代EA888发动机，暂时在国内的大众车型上还是欠奉，希望未来能够尽早看到全新发动机的落地。

至于驾控，全新一代迈腾的变化并不颠覆，还是那套我们熟悉的“德味”，基于MQB-B平台打造的轿车底盘，前麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架的基础上，全新一代迈腾还对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调校，实现了舒适性和行驶稳定性的提升。

一天的试驾下来，整体来说，代号B9的全新一代迈腾变革可谓相当明显，无论外观、内饰、智能、操控，都带来了全方位的提升。在迈腾身上，我们同时也在看到一汽-大众更加积极地接轨时代，与本土企业合作开发智能软硬件，主动求变。

或许在市场更加庞大、新能源渗透率不断提高的当下，迈腾已经不是很多消费者购车的唯一选择，但对于那些追求“好开”、“可靠”和“务实”的人来说，全新一代迈腾仍然会是B级轿车市场的标杆之一，也将成为他们购车清单上的重要选择。

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